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2018-11-19 16:30 来源:企业雅虎

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总结:可以说奔驰AMGC63Coupe与宝马M4,天生就是对手。自然语音识别、触屏控制和手势控制等五维智能人机交互系统,超越同级。

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  另外,我们都知道发动机有横置和纵置两种基本布局,而在横置范畴里还有正置和反置的不同,比如欧蓝德的大多数竞品车型采用的是正置式发动机,也就是排气在前,进气在后,这主要是为了照顾散热问题,但缺点也是存在的,比如不利于动力的释放、重心较高等等,所以现在也有很多车型采用了反置式布局,比如欧蓝德就是这样,进气在前,排气在后,这样的设计使进排气更加通畅且进一步降低了发动机重心,使行车稳定性及操控性更好。雷凌双擎CVT豪华版的价格排在第二名,仅比最便宜的雪铁龙C4L贵2000元,而相比日产轩逸的顶配车款却要便宜近1万元,价格上还是很有优势的。

凤凰网汽车讯今年初夏,BMWX3即将伴随全球换代实现国产,成为第六款BMW车型。

  时至今日,量产版已不再是造型风格的争论对象。

  这位曾经执笔、959设计的法国人再一次用技惊四座的作品证明:深入的洞察、灵感的迸发以及突破常规的想象力向来只是上帝恩赐予极少数人的礼物。难道这辆车就没有缺点吗?当然有!比如仪表上面的汉字简直太小了!我双眼的视力竟然看着都有点费劲。

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哈啰出行试水网约车:单车已无竞争空间 多元化难成气候

2018-11-19 09:58来源:北京商报
翼的第二个构面是格之翼,要有雄鹰展翅的轻盈,扑击的精准和翱翔的平稳,于冯淼如是说。

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  10月12日凌晨,哈啰出行悄然上线网约出租车业务,这是哈啰出行更名后布局的首个新业务,也是继摩拜后,又一家以共享单车为基础的出行平台进行的多元化扩张。据了解,目前哈啰出行仅能呼叫出租车,首批上线城市为上海、南京、成都。与此前共享单车三强鼎立的局面不同,目前摩拜与ofo的锋芒渐收,单车竞争格局已定。不过,在共享出行战线整体回收的背景下,哈啰出行能否后发先至还未可知,但用单车拉动共享出行的难度也不小。

  01

  试运营网约车

  更名后的哈啰出行,正在紧锣密鼓的上线新业务。10月12日,在哈啰出行最新版App上,已经可以直接使用网约车功能。哈啰出行相关负责人告诉北京商报记者:“哈啰出行正与合作伙伴在上海、南京、成都三座城市试点上线打车业务,下周将会在更多城市上线,本月内将覆盖全国80座城市。”

  据了解,10月11日,哈啰出行宣布开通打车入口,此后网约出租车业务在10月12日开始运营。根据多位用户反映,目前“打车”入口已在哈啰首页上线,运力来自于嘀嗒出行、首汽约车,不过目前仅限于出租车业务,也未给予补贴。

  事实上,此前哈啰出行早有从单车向多元化出行业务发展的迹象。4月,哈啰出行开始申请“哈啰”系列商标名,商标类别包含“旅游、物流服务”、“保险、金融、不动产”。哈罗单车COO韩美曾表示:“未来,我们一定是定位整个出行领域进行布局,目前哈罗单车拥有单车、助力车业务,也在筹备汽车业务。”9月17日,“哈罗单车”正式升级为“哈啰出行”,旗下业务涵盖共享单车、助力车、汽车,同时新平台还将接入出行和生活服务等多领域平台,正式从单一业务向多元化转变。

  对于“未来顺风车业务、快车、专车等业务是否会在哈啰出行上线?”问题,哈啰出行执行总裁李开逐曾给予肯定的回答。哈罗单车相关负责人表示,哈啰出行在共享单车上拥有大流量入口和基石,希望与合作伙伴能形成流量和价值协同,为用户提供更多的服务,满足用户更多方向上的需求。

  在比达咨询分析师李锦清看来,哈啰出行涉足网约车领域的逻辑很顺,从投资层面看,哈啰出行、嘀嗒出行和首汽约车拥有共同投资人——李斌,三个平台形成联动,互相导流可以让成本下降。“哈啰出行做网约车采用合作模式,这意味哈啰出行需要承担的技术成本不高,只要打开接口就可以盘活自己的闲置流量。加上冬季是共享车淡季,平台需要采用手段增强用户活跃度、使用时长和频次,接入受季节影响较小的网约车符合天时”他表示。

  02

  单车已无竞争空间

  事实上,“导流、联动、多元化”,在哈啰出行前摩拜便已打过这样的算盘。

  2017年9月、10月,摩拜先后接入首汽约车专车、嘀嗒出行拼车服务,网约车服务首批在广州、深圳、成都、武汉等城市落地。

  有报道称,摩拜为进军大出行成立了200人的网约车服务部门。据知情人士透露:“该部门将会是独立主体、独立业务并独立融资。”2017年底,摩拜更是高调推出共享汽车业务,但当时业内人士表示,目前摩拜与网约车的合作还较初级,有没有独立业务部门、会不会接受独立融资,甚至在未来是否直接参投网约车平台或自己出手网约车,这在一定程度上反映了摩拜对大出行事业的魄力大小。

  不过,2018年,摩拜已鲜有共享单车之外的业务宣传。甚至有消息称,2018年4月,摩拜被美团点评并购后,为服从美团的战略,摩拜已经“瘦身”,共享汽车业务被搁置。对于,北京商报记者联系摩拜相关负责人,但截至发稿,并未得到回复。相比之下,ofo的重点则一直聚焦共享单车业务,但业内普遍认为,ofo之所以没有向单车之外扩张,可能是由于滴滴,ofo需要更多考虑投资方的利益。

  经历2017年的多元化扩张和资本寒冬,共享单车行业的格局在2018年已发生改变。占据一二线城市的摩拜和ofo,地域和业务扩张速度减慢,前者被美团点评收购,后者则大规模收缩海外战线,将重点放在变现上。

  根据比达咨询公布的月活跃用户规模,共享单车行业的企业排名仍然为ofo、摩拜和哈罗单车。2018年8月,三家平台的月活跃用户数量分别为5558.25万人、3961.54万和750.17万人,环比增长分别为12.2%、1.07%和6.44%。同时,2018年三至七月,哈罗单车是唯一月活用户规模始终增长的平台,环比复合增长率为15.07%,ofo和摩拜分别为4.95%和0.22%。

  “从目前政府的态度来看,共享单车的禁投令并为出现松动迹象,哈啰单车想要进入ofo和摩拜固守的一二线市场难度较大。在这样的背景和此消彼长的对比下,哈啰出行继续猛攻共享单车市场的意义不大,不如将业务覆盖面扩大。”李锦清表示。

  值得一提的是,这样的覆盖不仅体现在网约车上,哈啰出行还在上个月宣布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳”合作。哈啰出行将运用自身“大数据调度机制”,在接驳与定向引流方面,结合人流潮汐的实时大数据,提高车辆循环利用率和城市出行效率。此外,哈啰出行还采用“智能运维系统”,在特定合作站点内根据实际情况设置自适应蓝牙电子围栏,该技术可有效降低车辆的闲置率,预计10月将投入应用。

  03

  共享出行回暖成疑

  虽然出行企业的平台联动和业务多元化已成趋势,但是用单车串联起整个共享出行行业的可行性还存在疑问。

  智察大数据分析师刘大伟认为,共享单车与网约车间的需求转换率并不高,使用场景连贯性有限,而且单车的单次收费要比网约车低得多,因此低价打高价的难度更大,不像网约车平台增加单车业务那样流畅。“哈啰出行选择此时进行多元化,有可能也是资本方对场景扩张的需求,从大出行市场来看,滴滴、美团以及蚂蚁金服都已入局,滴滴不仅投资ofo还推出自营的青桔单车,美团则推出美团打车并收购摩拜,阿里的关联方蚂蚁金服则参股ofo和哈啰出行。”他表示。

  根据天眼查数据,蚂蚁金服曾四次参与哈啰出行的融资。其中,最近的一笔为2018年6月,来自上海云鑫等机构共计20.6亿元的融资。融资后,哈罗单车估值超过23亿美元,蚂蚁金服则成为哈啰出行第一大股东。10月12日,阿里集团宣布,正式合并饿了么和口碑,组成国内领先的本地生活服务平台,并重新定义“3公里内的幸福生活”,该距离正好在哈罗单车的使用半径内。

  此外,阿里与哈啰出行的联动也愈加明显。9月17日,哈啰出行方面宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台,同时还将联合饿了么为用户提供更多选择。

  哈啰出行CEO杨磊曾透露,阿里还将继续对哈啰出行倾斜资源,并提供支付宝首页入口和高德地图入口。他表示,阿里生态的企业更容易达成合作,包括开放数据、场景相互打通,因此早期先从这些合作伙伴着手。在阿里的支持下,哈啰出行发展迅猛,截至目前,哈罗单车已进入300多座城市,投放单车超过700万辆,日均订单量超过2000万,注册用户约2.2亿人。

  但是,刘大伟也提醒,由于安全问题频发,用户对共享出行平台的安全性仍有质疑,平台在网约车、顺风车等业务的推进上持谨慎态度。“哈啰出行在此阶段入局网约车的确是个机会,但也在考验平台间的业务联动与安全保障等细节问题。”

[责编:彭扬]

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